Le Coin du Pilote

Les motos doivent être bien entretenues et posséder des pneumatiques en bon état.

• Les niveaux (huile, freins, carburant...)

• Le bon état et la pression des pneus

• Le bon état et le bon fonctionnement de l'éclairage (feux, clignotants...)

• Le bon état des freins et de l'embrayage

Arrimer correctement vos bagages ou chargement. Répartir la charge pour éviter le délestage à l'avant.

• Avoir bien dormi, et s'être bien s'alimenté

• Ne pas boire d'alcool

• Attention aux médicaments qui risquent de modifier votre comportement

• Si vous ne vous sentez pas capable de faire la route, ne vous forcez pas

 Vérifier la météo et prévoir l'équipement adéquat (pluie, froid, etc.)

 Pensez à emporter l'équipement nécessaire en fonction de la durée de la balade :

• Combinaison de pluie, sur-bottes, sur-gants (pouvant également servir pour couper le froid)

• Sac à bagages

• Lunettes de jour et de nuit (jaunes ou blanches)

• Liens solides pour bien arrimer les bagages sur la moto (sandow, araignée, sangle) : attention à la chute de bagages, cause d'accident !

• 1 à 2 bombes anti-crevaison (gros modèle)

• Trousse à outils moto

• Jeu d'ampoules d'éclairage de secours

• Trousse à pharmacie

• Lampe de poche

• Couteau Suisse (ou assimilé)

• Huile moteur pour contrôle régulier des niveaux (tous les 500 km)

• Sacs poubelles grand modèle pour protéger les bagages de la pluie

• DOCUMENTS :

- Pièce d'identité

- Passeport (si nécessaire)

- Carte grise de la moto

- Certificat d'assurance

- Permis de conduire

- Carte HOG

 On roule généralement en quinconce pour des raisons de sécurité. L'espace recommandé minimum avec la moto qui vous précède doit être au moins de deux secondes. La moto à votre gauche ou droite ne devrait pas être à moins d'une seconde devant vous. Pour apprécier cette distance, vous devez voir le visage du pilote dans son rétroviseur. Vous constaterez que deux secondes est une longue distance en roulant vite. C'est une longue distance quand tout va bien. Quand les choses tournent mal, la distance de deux secondes est le laps de temps nécessaire pour vous rendre compte qu'un problème surgit. La règle des deux secondes est un principe de base auquel il faut essayer d'adhérer, particulièrement à grande vitesse. Il y a des périodes, cependant, où il vaut mieux rouler serré, en ville et en ralentissant pour un arrêt. Ceci empêchera les voitures de s’intercaler dans le groupe. La dernière moto du convoi doit rouler au milieu des deux colonnes de motos tous phares allumés. Ceci permettra à la moto de tête de voir la dernière moto. 

… Pas en groupe !

Tu cales ta vitesse sur l’organisateur…

Si tu as l’expérience requise tu pourras te positionner en fin de colonne ou la conduite est plus saccadée et plus rapide due à l’effet ‘’accordéon’’.

… Just do it ! : roule à ta main.

L’organisateur calera sa vitesse sur ses poursuivants immédiats. Ta sécurité et celle du groupe sont les priorités des organisateurs.

Sache aussi que la conduite est plus souple, et la visibilité sur la trajectoire meilleure, en tête de colonne.

Il connaît la route, ses obstacles et reste maître de l’itinéraire et du timing !

Il règle la vitesse du groupe sur ceux qui le suivent immédiatement ... (d’où l’intérêt de mettre les nouveaux venus immédiatement derrière lui).

Il a reconnu la sortie pour relever les embûches et passages délicats et s’appuie sur ‘’l’équipe de route’’ pour sécuriser le parcours.

PAUSES & HALTES

Divers arrêts ponctuent nos parcours. Certains sont prévus (pause, plein, étape…), d’autres inopinés (erreur de parcours, ½ tour, incident ou accident). A chaque situation, ses petites consignes :

Tu dégages la zone ! Tu ne restes surtout pas arrêté sur la chaussée, ni en bordure, créant un embouteillage à la merci des usagers arrivant de l’arrière.

Tu te gares au plus vite dans un endroit sécurisé, où tu le peux, quitte à dépasser le groupe arrêté.

Perds le moins de temps possible à la pompe, aux caisses et pour tes besoins personnels et veille à ne pas en faire perdre aux autres. Profite du temps de pause, en respectant les consignes données pour l’horaire de départ.

N’attends pas le dernier moment pour t’équiper, afin de ne pas retarder le groupe, ou te retrouver en fin de convoi… si tu ne dois pas y être.

Gare toi avec le groupe, ne va pas cacher ta moto dans un coin du village, le mieux est de se garer en épis et dans le bon sens pour repartir, un stationnement en épis esthétique est un atout incontestable pour repartir dans les meilleurs délais et conditions, c’est aussi l’image de notre Chapter.

Un groupe important de Harley peut parfois impressionner les autres usagers sur la route et lors des pauses ; certains clichés sur les gangs motocyclistes restent encore bien vivaces.

Nous sommes des gens « clean » et si nous aimons bien vivre et nous amuser, parfois de façon décalée, nous veillons à ce que notre attitude n’accentue pas, voire démente ces craintes éventuelles. Nous roulons pour notre plaisir et les relations sympas et décontractées nouées avec tous ceux avec lesquels nous sommes en contact (restaurateurs, hôteliers, pompistes, …), ne peuvent que concourir à ce que ce plaisir soit encore plus

important.

Sur tous ces aspects et bien d’autres, la discussion est ouverte.

Tu trouveras toujours auprès des membres du Staff et de l’équipe de route des interlocuteurs qui te feront volontiers part de leurs expériences et t’aideront à trouver tes propres réponses.

Ton Parrain est là pour accompagner tes premiers pas dans le groupe si besoin, pour t’initier à la conduite particulière qui est la nôtre, aux codes de communication que nous utilisons sur la route, et pour répondre aussi à toutes les questions que tu te poses.

Vérifie l’état général de ta bécane

La pression et surtout l’état des pneus

Le niveau d’huile

Le bon état de l’éclairage

vérification / (re)serrage éventuel de ce qui se visse ou se clipse

On ne compte plus en effet le nombre de pneus lisses, de sélecteurs cassés, de plaques d’immatriculation et de sacoches tombées, de feu de frein défectueux, etc…

Prépare tes équipements et bagages en fonction de la sortie (durée, saison, météo, altitude, ...). N’oublie pas tes vêtements de pluie, même si la météo annonce grand beau.

Harnache ta bécane afin de ne pas perdre ton sac au bout de 50 bornes, ou que les sangles se délovent et viennent chatouiller la courroie…

Selon ta constitution physique, ton entraînement... ménage quand même un peu le pilote : programme alimentaire (des sucres lents au dîner aident à bien démarrer la matinée) et projets de distraction nocturnes soft et light la veille du départ.

Un run est consommateur d’énergie, il est donc préférable de provisionner et de se préparer.

Tu es inscrit à la sortie : Tu viens ! ... Qu’il pleuve, qu’il vente ou qu’il fasse froid (sauf cas de force majeure bien sûr), par respect de l’organisateur et des engagements pris auprès des tiers.

Prends le temps de petit déjeuner : Tu seras en meilleure condition pour démarrer le run et attendre la première pause en milieu de matinée.

N’oublie pas tes papiers : permis de conduire, carte grise, attestation assurance, carte d’assistance et de rapatriement, voire le boitier électronique de cartographie, qui facilite le diagnostic et la prise en charge par les concessionnaires en cas d’immobilisation de la moto.

ATTENTION  : L’heure indiquée par les organisateurs est toujours celle du départ, pas du celle du RDV. Tu te pointes donc au moins ¼ d’heure avant, le plein fait, pour saluer les participants, récupérer le roadbook, et te présenter au briefing : important !

Tu es extrêmement attentif au BRIEFING. Tu poses le cas échéant les questions qui t’intéressent, tu tiens compte des indications qui seront données (direction, sortie d’autoroute, difficulté particulière, horaires …)

... et tu n’oublies jamais que même (surtout ?) dans le groupe, même avec des mesures de sécurité ou d’encadrement collectifs :

dans le respect des autres usagers de la route